653 kpl Ford Mondeo vaihtoautoa autoa myynnissä nyt hintaluokissa 300 € - 35 900 €. 300 35900 €. . Selaa käytettyjä ilmoituksia ja hanki Ford Mondeo. Lue lisää. Katso myös muut Ford -automallit, uudet Ford 2023 -autot ja Ford Mondeo -kuvat. Palvelustamme löydät myös Ford Mondeo-huoltoa tarjoavat yritykset ja Nettivaraosasta Aplicabilitate: Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III and Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III. Despre motorul 2.0 Ecoboost de la Ford Motorul Ford 2.0 EcoBoost GTDI nu are probleme enorme, dar totusi, unii proprietari de masini s-au confruntat cu probleme pe parcursul anilor de productie. 1. Weak Battery. If your Mondeo’s engine won’t crank or cranks very slowly, then the most likely culprit is a weak or dead 12v battery. Investigating more closely and doing a battery voltage test will clarify whether the starting problem is due to the battery. A test can be done to measure the voltage between the battery poles, check the Mondeo + 1.5 EcoBoost. Toz to ozivime - od konce srpna jsem stastnym uzivatelem mondea v Titaniu (+ Audio 5, Keyfree, adaptivni LED svetla a naky dalsi kravinky). Volba motorizace byla jasna - diesely nemam prilis v lasce, u 1.0 jsem narazel na jeho hranice i ve focusu a dvoulitr by svadel k az prilisnymu praseni (navic se dela pouze s We deem it important to look at the Ford 1.5 EcoBoost Engine Problems. While the 1.5L EcoBoost engine is prominent in many different Ford models, it is not without fault. One of the biggest issues seems to be the cooling system. A pending lawsuit against Ford is also currently being dealt with due to the cooling system issues surrounding the 4 Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Edition. Benzyna; 2019 ; 114 475 km; 81 000 PLN. Ford Mondeo 2.0 EcoBlue Trend. Diesel; 2020 ; 125 613 km; . W wielu używanych Fordach można natknąć się na silnik EcoBoost. Jakie są opinie na jego temat? Jakie wytrzymuje przebiegi, czy sprawia problemy oraz czy nadaje się do montażu LPG?Oferowany od 2010 r. silnik EcoBoost, podobnie jak wprowadzony w 2014 r. EcoBoost, jest rozwinięciem pamiętających ubiegły wiek jednostek Zetec-SE, które Ford opracował wraz z Yamahą. Bagaż historyczny nie jest w tym przypadku żadnym mankamentem. Wręcz przeciwnie. Wspomniane silniki były bardzo żywotne i trwałe. Jedyną poważniejszą przypadłością było zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Poza tym awarie ograniczały się do osprzętu jednostek wtrysk paliwa sprawia, że silnik EcoBoost jest oszczędny. Z kolei turbodoładowanie zapewnia bardzo dobre osiągi i elastyczność – na miarę starszych, dwulitrowych motorów i w duchu downsizingu silnik EcoBoost (występujący czasem z dopiskiem SCTi; od Sequential Charge Turbo injection) zastąpił jednostki Mniejszą pojemność zrekompensowano turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz układem zmiennych faz zaworowych Ti-VCT – obecnym na obu wałkach rozrządu. Zgodnie z aktualnymi trendami, silnik otrzymał funkcję stop-start, przyspieszający nagrzewanie do temperatury roboczej inteligentny układ chłodzenia oraz pompy oleju o zmiennej wydajności, które redukują straty mocy wewnątrz EcoBoost – spalanieWyposażenie silnika EcoBoost w LPG jest utrudnione z racji obecności bezpośredniego wtrysku benzyny. Samochód można próbować wyposażyć w sekwencyjną instalację, która w celu schłodzenia wtryskiwaczy będzie wykonywała także tzw. dotryski benzyny. Będzie miała ona 5-15% udziału w całkowitym spalaniu w zależności od warunków i stylu jazdy. Na taką instalację trzeba przygotować ok. 4000 zł. Nawet trzykrotnie droższe są dedykowane instalacje LPG (np. Vialle LPdi), które podają gaz bezpośrednio do komór spalania poprzez fabryczne wtryskiwacze benzyny. Zasadność montażu gazowej warto zresztą dobrze przemyśleć, bo umiejętnie użytkowany Ford z silnikiem EcoBoost zadowala się średnio 7-8 l/100 EcoBoost był stosowany w większości modeli Forda wyprodukowanych po 2010 r. (od topowej Fiesty, poprzez Focusa, na Galaxy skończywszy), a także wybranych modelach Volvo (V40, V60, S60 czy S80). Motor EcoBoost występował w wersjach rozwijających 150 KM, 160 KM bądź 182 KM, a w każdym przypadku 240 Nm. Na potrzeby Fiesty ST silnik podkręcono do 200 KM i 290 Nm, a nawet 215 KM i 320 Nm – to chwilowe wartości dostępne przez 15/20 sekund po wciśnięciu gazu w podłogę, później można liczyć odpowiednio na 182 KM i 240 Nm lub 200 KM i 290 EcoBoost stosowano też w bolidach Formuły Ford, gdzie rozwijały 200 KM. Oczywiście nie był to kres możliwości tego silnika, a tym bardziej poziom, który drastycznie skracałby żywotność jednostki. Firmy tuningowe, także polskie, oferują zamianę wyjściowych 160-182 KM w 210-220 KM wyłącznie na drodze modyfikacji przeciwieństwie do EcoBoost z żeliwnym blokiem, silnik EcoBoost ma korpus ze stopu przebiegi jest w stanie wytrzymać silnik EcoBoost? Na razie nie sposób udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Nie brakuje już aut, które pokonały 200 tys. kilometrów i wciąż są w dobrej kondycji. Trwałość właściwie serwisowanego silnika na pewno jest więc większa. Pojawiają się doniesienia o autach, które miały nawet 300 tys. km na liczniku. Są też sygnały o silnikach EcoBoost, które nie wytrzymały 200 tys. km , a nawet 100 tys. km – na razie to jednak pojedyncze przypadki. Zalecane jest, by w celu zwiększenia żywotności silnika olej wymieniać co 10-15 tys. km, a nie 30 tys. silniku EcoBoost rozrząd powinien być wymieniany co 240 000 km lub 10 lat. Nawet oryginalne części Forda nie są drogie, więc można pomyśleć o skróceniu tego okresu dla bezpieczeństwa silnika (niezależne serwisy sugerują interwał 140-160 tys. km) – firmowany przez pasek z napinaczem i pompą wody jest do kupienia za 525 zł, a operacja wymiany wraz z robocizną powinna zamknąć się w kwocie tysiąca złotych. Mając na względzie żywotność wtryskiwaczy warto także często wymieniać filtr paliwa, który kosztuje niecałe 100 EcoBoost – awaryjnośćJedną z przypadłości silników EcoBoost, a także EcoBoost sprzed 2015 r. są problemy z układem chłodzenia. Skrajnym scenariuszem jest lokalne przegrzanie głowicy, jej pęknięcie (lub pęknięcie bloku silnika), wyciek oleju i pożar samochodu. Wadę fabryczną Ford likwidował w ramach akcji serwisowej. Warto sprawdzić, czy w danym aucie została przeprowadzona, bo koszty usuwania skutków przegrzania mogą sięgnąć 10 tys. jak w innych silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, także w jednostce EcoBoost relatywnie często dochodzi do awarii wysokociśnieniowych pomp paliwa. Awaria objawia się utratą mocy czy problemem z rozruchem. Pompy są już dostępne w formie zamienników i kosztują 650-800 zł. Przy wysokich przebiegach możliwe są także awarie napędu turbosprężarce możliwe jest nie tylko zatarcie wirnika, ale także unieruchomienie klapy zaworu upustowego (zaciera się cięgno). Obecnie bez trudu można znaleźć używane turbo w dobrym stanie lub namierzyć warsztat, który podejmie się regeneracji uszkodzonego za niecałe 1500 zł. Różnego rodzaju problemy potrafi generować elektroniczny osprzęt silnika. Nie zawsze są to rzeczywiste awarie, a błędy, które ustępują po ingerencji serwisu w raz przejechać się Fordem z silnikiem EcoBoost, by nawet przez chwilę nie myśleć o zakupie auta ze starszą, wolnossącą jednostką. Nowoczesny silnik pali tyle samo (a przy umiejętnym użytkowaniu nawet mniej), a dzięki zapasowi momentu obrotowego jazda nim jest znacznie przyjemniejsza – motoru nie trzeba wkręcać na wysokie obroty podczas rozpędzania samochodu czy wyprzedania. Model Ten Mondeo EcoBoost MR`15 to 5 -drzwiowy samochód osobowy zdolny do przewożenia 5 pasażerów. Rozstaw osi w Mondeo EcoBoost MR`15 znacząco wpłynął na ostateczne wymiary nadwozia, w tym jego długość, która wynosi teraz 4867 mm. Pozostałe wymiary karoserii to odpowiednio 1852 mm szerokości oraz 1501 mm wysokości. Silnik Pod maską Mondeo działa motor zasilany paliwem jakim jest benzyna, o pojemności 1499 cm3 i mocy 160 KM. Moc trafia do kół poprzez napęd przedni (4x2). W samochodzie znajduje się 6-biegowa manualna przekładnia. Wyposażenie Klienci mogą wybierać spośród 8 wersji wyposażenia. W wypadku tego odmiany jest to Mondeo EcoBoost MR`15 Gold Edition. Poniżej znajdziecie Państwo szczegóły specyfikacji tej konkretnej wersji wyposażenia. Dane Techniczne FORD Mondeo EcoBoost MR`15 istnieje w 4 wersjach nadwozia oraz w 8 odmianach wyposażenia. Tak ukazują się dane techniczne Mondeo w latach 2014 - 2021 Najważniejsze dane Marka FORD Model Mondeo Generacja V Wersja Gold Edition Kategoria SAMOCHODY OSOBOWE Rodzaj paliwa benzyna Napęd przedni (4x2) Typ nadwozia kombi kombi liftback liftback Produkcja Od 2014 2014 2014 2014 Produkcja Do 2015 2015 2015 2015 Pojemność silnika 1499 cm³ 1499 cm³ 1499 cm³ 1499 cm³ Moc 118 kW 118 kW 118 kW 118 kW Liczba drzwi 5 5 5 5 Liczba miejsc 5 5 5 5 Masa całkowita 2260 kg 2290 kg 2160 kg 2190 kg Szerokość 1852 cm 1852 cm 1852 cm 1852 cm Długość 4867 cm 4867 cm 4871 cm 4871 cm Wysokość 1501 cm 1501 cm 1482 cm 1482 cm Wyposażenie Szyby przednie regulowane elektrycznie Szyby tylne regulowane elektrycznie Kolumna kierownicy regulowana Poduszka powietrzna kierowcy Otwór na długie przedmioty w siedzeniu tylnym Koło zapasowe dojazdowe Podłokietnik siedzeń tylnych Lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia Dźwignia zmiany biegów pokryta skórą Lusterka zewnętrzne podgrzewane elektrycznie Zamek centralny zdalnie sterowany Poduszka powietrzna pasażera z możliwością odłączenia System kontroli ciśnienia w oponach Fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego Fotel pasażera z regulacją odcinka lędźwiowego Relingi dachowe chromowane Klimatyzacja automatyczna 2 strefowa Światła do jazdy dziennej Kierownica pokryta skórą Tarcze kół aluminiowe 16" 10-ramienne Kurtyny powietrzne foteli przednich i siedzeń tylnych Poduszki powietrzne boczne Poduszka powietrzna kolanowa kierowcy Kieszenie w oparciach foteli przednich Zabezpieczenie drzwi tylnych przed otwarciem od wewnątrz elektryczne System Start/Stop Fotel pasażera regulowany w 4 kierunkach Dywaniki welurowe Wyświetlacz monochromatyczny Światła tylne LED Listwy progowe Fotel kierowcy regulowany w 4 kierunkach Konsola sufitowa System kontroli trakcji TA Siedzenia tylne dzielone asymetrycznie i składane System wspomagania nagłego hamowania EBA System ułatwiający ruszanie na wzniesieniu HSA Klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia Klamki wewnętrzne chromowane System kontroli trakcji ESC Lusterka zewnętrzne z kierunkowskazami Roleta zasłaniająca przestrzeń bagażową Wspomaganie układu kierowniczego elektryczne System bezpieczeństwa inteligentny IPS System Ford MyKey Słupki A wykończone tkaniną Reflektory projekcyjne Funkcja wyłączania świateł z opóźnieniem Pakiety ABS + EBD - system dystrybucji siły hamowania Konsola centralna z podłokietnikiem Światła p/mgielne przednie z doświetlaniem zakrętów Pakiet Gold X Ford Mondeo to jeden z najpopularniejszych modeli niemieckiego producenta – z każdą generacją osiąga sukces, a łącznie na świecie od 1993 roku sprzedano prawie 5 milionów egzemplarzy. Dzisiejszy rynek motoryzacyjny jest tak skomplikowany, że Ford wraz z czwartą generacją tego modelu musiał zaprezentować coś „nowego” – auto, które będzie wpasowywać się w obecne trendy i ponownie trafi na szczyty list sprzedaży. To bardzo ciekawa i kusząca propozycja, ale jak spisała się podczas tygodniowego testu? Czwarta generacja Mondeo została zaprezentowana w Europie podczas wystawy motoryzacyjnej w Paryżu w 2015 roku. Całość wyraźnie czerpie z jeszcze wcześniej zaprezentowanej koncepcji o nazwie Evos, która zadebiutowała na targach we Frankfurcie w 2011 roku i została ogłoszona najpiękniejszym sedanem. Przedni grill rodem z Aston Martina, proporcjonalna i dynamiczna linia nadwozia oraz ostre krawędzie i muskularne zderzaki to główne cechy charakterystyczne nowego Mondeo. Samochód mierzy 4,871 mm długości, 1,852 mm szerokości i 1,482 mm wysokości przy rozstawie osi 2,850 mm. Inżynierowie Forda położyli duży nacisk na konstrukcję samochodu. Stal jest o 61% bardziej wytrzymała, natomiast inne elementy zostały opracowane w taki sposób, aby samochód był lżejszy i lepiej się prowadził. Najbardziej charakterystyczną cechą Mondeo są zupełnie nowe adaptacyjne reflektory LED, które składają się z ponad 500 części. Nowy Ford Mondeo gwarantuje lepszą widoczność w każdych warunkach, ponieważ wiązka światła jest regulowana w zależności od potrzeb. W zakresie bezpieczeństwa Mondeo otrzymuje fantastyczne wyniki. Testy zderzeniowe EuroNCAP Mondeo zakończyło z maksymalnym wynikiem pięciu gwiazdek. To pokazuje, że producentowi bardzo zależy na ochronie swoich klientów, co potwierdza wprowadzenie systemu Pre-Collision Assist z Pedestrian Detection, który zwiększa bezpieczeństwo kierowców w zatłoczonych miastach. Kolejny system – Active City Stop – działa do 40 km/h i zmniejsza skutki lub całkowicie unika zderzenia z innym pojazdem. Wewnątrz panuje przyjemna atmosfera. Nasza wersja Titanium jest tą najbogatszą i obejmuje białą skórzaną tapicerkę, ekran dotykowy FORD SYNC, przyjemnie grające audio od SONY oraz multum systemów bezpieczeństwa. Fotele są wygodne i świetnie spisują się podczas pokonywania dłuższych tras. Przestrzeni dla wszystkich pasażerów jest od groma, a bagażnik spokojnie pomieści bagaże pięcioosobowej rodziny na dwutygodniowy urlop (541 l). Niektórzy mogą narzekać na skomplikowaną obsługę systemu infotainment, ale kilka dni w zupełności wystarczy, aby poruszać się po nim z pełną swobodą. Nowy Ford Mondeo oferuje bogatszą niż kiedykolwiek ofertę silnikową. Po raz pierwszy w historii mamy do dyspozycji np. model hybrydowy, który będzie dostępny wyłącznie w wersji 4-drzwiowej. Gama jednostek benzynowych startuje od słynnej i wielokrotnie nagradzanej jednostki EcoBoost o mocy 125 KM. Silnik ten emituje do atmosfery 119 g/km CO2 i spala średnio 5,1 l paliwa na 100 km. Nowe Mondeo jest dostępne także z l silnikiem dostępnym z automatyczną skrzynią lub 6-biegowym manualem. W ofercie nie zabraknie także l silnika benzynowego EcoBoost w wersji 203 KM oraz 240 KM (połączone wyłącznie z 6-biegowym manualem). Jeśli chodzi o warianty wysokoprężne, producent oferuje: 1,5 l TDCi o mocy 120 KM 1,6 l TDCi o mocy 115 KM 2,0 l TDCi o mocy 150 KM 2,0 l TDCi o mocy 180 KM 2,0 l TDCi o mocy 210 KM (biturbo) Nasza testówka została wyposażona w l EcoBoost o mocy 160 KM. Sprint od 0-100 km/h zajmuje 9,2 s, natomiast prędkość maksymalna wynosi 217 km/h. Silnik bardzo dobrze spisuje się w każdych warunkach – w mieście, w trasie, na autostradach. Nigdzie nie odnotowaliśmy efektu „braku mocy” lub stresu podczas wyprzedzania. Pozytywne wrażenie potęguje współpraca z 6-biegowym manualem. Biegi wchodzą pewnie, płynnie i przyjemnie. Samochód jest jednocześnie bardzo ekonomiczny. Podczas naszego testu Mondeo spaliło średnio 5,8 l paliwa na 100 km. Na trasie ta liczba spada do 5,0 l na 100 km, natomiast podczas dynamicznej jazdy wartość wzrasta do 9-10 l na 100 km. Samo prowadzenie należy do czystej przyjemności. Mondeo waży 1,5 tony, a mimo to pewnie pokonuje zakręty i oferuje pełny komfort podczas autostradowych prędkości. Dziurawe drogi tłumione są przez dopracowane zawieszenie (możliwość pracy w trzech trybach – komfort, normal, sport), natomiast w mieście pomogą czujniki parkowania oraz kamera cofania. Należy jednak przyzwyczaić się do promienia skrętu; nowe Mondeo wymaga pod tym względem minimum cierpliwości. Jak to wygląda cenowo? Nowe Mondeo startuje od 85,900 złotych. Za tę cenę otrzymujemy model wyposażony w silnik EcoBoost o mocy 125 KM w wersji wyposażenia Trend. Za najbogatszą wersję benzynową przyjdzie nam zapłacić 128,700 złotych, natomiast wariant hybrydowy to wydatek 126,800 złotych. Najtańszy diesel został wyceniony na 92,900 złotych. Najdroższy 210-konny diesel kosztuje 134,700 złotych. Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Ford Mondeo 1,5 EcoBoost Titanium Mk5 (2014-2019)Piąta generacja Forda Mondeo (Mk5) zadebiutowała na salonie paryskim jesienią 2012 roku. Pierwsze egzemplarze pojawiły się na drogach Starego Kontynentu z końcem 2014 roku. Klienci mają do wyboru trzy wersje wyposażenia: Ambiente Plus, Gold Edition i Titanium. W ofercie zadebiutowała też odmiana Titanium Hybrid wyposażona w hybrydowy układ najtańszej specyfikacji - Ambiente Plus - na liście wyposażenia znalazły się 16-calowe felgi ze stopów lekkich, ręcznie sterowana klimatyzacja, radio CD/MP3 z 6 głośnikami, sześć poduszek powietrznych oraz kilka elektronicznych systemów bezpieczeństwa (kontroli trakcji, stabilizacji toru jazdy, hamowania awaryjnego i wspomagania ruszania na wzniesieniu). W podstawowej odmianie otrzymamy również system kontroli rodzicielskiej Ford MyKey. W cennikach występuje sześć jednostek napędowych: po trzy benzynowe i wysokoprężne. Przygotowano też odmianę z napędem hybrydowym. Podstawowy benzynowy silnik ma 1,5 l pojemności, turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk. Motor z rodziny EcoBoost rozwija 160 KM i rozpędza auto do 100 km/h w 9,2 sekundy. V max to dokładnie 222 km/h. Klienci mogą też wybierać pomiędzy dwiema odmianami jednostki 2,0 l EcoBoost. Słabsza rozwija 203 KM (8,7 s do 100 km/h), mocniejsza – 240 KM (7,9 s do 100 km/h). Podstawowy silnik Diesla to 1,6 l TDCi o mocy 115 KM. Gwarantuje on przyspieszenie do 100 km/h w 12,1 s i prędkość maksymalną 192 km/h. Do wyboru jest też 2,0 l TDCI w dwóch odmianach. Słabsza ma 150 KM, mocniejsza - 180 KM. Mniejszy rozpędza auto do 100 km/h w 9,3 s (prędkość maksymalna to 215 km/h). Większy w 8,3 s (prędkość maksymalna to 240 km/h).Wersja hybrydowa oferuje 187 KM. W tej odmianie Mondeo przyspiesza do 100 km/h w 9,2 s i rozpędza się do prędkości maksymalnej 187 km/h. Litr pojemności, trzy cylindry i turbosprężarka – to jest przepis Forda na napędzanie mniejszych samochodów przez niego produkowanych. Jak silnik EcoBoost w wersji mającej 125 KM radzi sobie na co dzień i czy warto kupić samochód z tą jednostką napędową pod maską? Sprawdźmy. Swoje wrażenia opierać będę na kilkuset kilometrach przejechanych Fordem Fiestą, właśnie z litrowym EcoBoostem o mocy 125 KM. 125 koni mechanicznych, połączonych z niewielkim i niezbyt ciężkim nadwoziem sugeruje, że osiągi takiej kombinacji będą co najmniej przyzwoite. W przypadku EcoBoost 125 KM dokładnie tak jest, chociaż silnik ten muszę przyznać w codziennym użytkowaniu robi nawet lepsze wrażenie, niż na papierze. Bo patrząc na suche katalogowe dane i widząc sprint do 100 km/h, który trwa 9,9 sekundy zbyt dużych oczekiwań człowiek nie ma. Ale po wyjechaniu taką małą Fiestą na ulicę i kilkukrotnym przyspieszeniu, sposób patrzenia na osiągi EcoBoosta ulega zmianie. Silnik ten bowiem odczuwalnie zapewnia znacznie lepszą dynamikę, niż mógłby sugerować czas do „setki” podany przez producenta. Duża w tym zasługa wynoszącego 170 Nm maksymalnego momentu obrotowego, który dostępny jest już od 1400 rpm. Sprawia to, że wcale nie trzeba tego samochodu mocno wkręcać na obroty, żeby uzyskać odpowiednią reakcję. Przynajmniej na niskich biegach, bo przy wyższych prędkościach jednak redukcja tak, aby obroty przekroczyły 2000, się przydaje. Dzięki fajnie działającej skrzyni okazjonalne redukcje nie są jednak problemem, a w ujęciu całościowym EcoBoost 125 KM pozytywnie zaskakuje dynamiką. W mieście wystarcza w 100%, a w trasie, gdy jedziemy autem gabarytów Fiesty, które nie jest przesadnie obciążony – również daje radę bez problemów. I nie mam tu na myśli tylko spokojnej jazdy, zgodnej z ograniczeniami prędkości, ale również wykonywania manewrów wyprzedzania. Kultura pracy EcoBoost 125 KM to jedna z najkulturalniej pracujących jednostek mających 3-cylidnry z jaką miałem do czynienia. W wielu miejscach można wręcz odnieść wrażenie, że mamy do czynienia z silnikiem mającym 4 „gary”. Ponadprzeciętną kulturą pracy wykazuje się on chociażby na niskich obrotach. Wtedy wiele silników wpada w wibracje i wyraźnie nie czuje się tam dobrze. Mały EcoBoost wykazuje taką tendencję tylko podczas przyspieszania na wysokich biegach i niskich prędkościach obrotowych. Tzn. jedziemy na piątce, silnik ma jakieś 1500 obrotów na minutę i wciskamy gaz do oporu. Wtedy zacznie trochę wibrować – w innych okolicznościach nie ma praktycznie na to szans. Tak samo na wysokich obrotach silnik benzynowy Forda radzi sobie bardzo dobrze. Dopiero od około 4500-5000 rpm pojawia się charakterystyczny dla jednostek, które mają 3 cylindry warkot. Wcześniej jest on bardzo dobrze kontrolowany i „wygładzony”. Nie wykluczam, że dobre wyciszenie Fiesty też miało swój udział w ocenie kultury pracy EcoBoost, ale gdyby silnik słabo sobie radził, to nawet dobra izolacja akustyczna oferowana przez samochód cudów by nie zdziałała. Spalanie Jeżdżąc Fiestą z litrową benzyną pod maską w mieście, spalanie jakie osiągnąłem wynosiło około 5,5-7,5 litrów. Wynik uzależniony był od intensywności ruchu ulicznego, przy czym spalanie większe od 7 litrów zarezerwowane jest wyłącznie dla godzin szczytu i jazdy w sporych korkach. Oczywiście cały czas mówię tutaj o normalnej jeździe, bez żadnego ecodrivingu. W trasie jadąc w podobnym – normalnym – stylu spalanie wynosi 4-5 litrów, czyli jest bardziej niż dobre. Przy 120 km/h wynosi 5,6 litrów, a autostradowe 140 km/h oznacza zużycie paliwa na poziomie 7,2f. Podsumowując – silnik EcoBoost 125 KM zrobił na mnie bardzo pozytywne wrażenie, właściwie wypadając pozytywnie pod każdym względem. Dlatego myśląc o jednostce napędowej, która mogłaby znaleźć się w jakimś modelu marki Ford – zdecydowanie warto brać opisywaną jednostkę napędową pod uwagę. Pod względem dynamiki, kultury pracy i spalania co najmniej spełni ona oczekiwania, a bardzo możliwe że pozytywnie zaskoczy. Tak jak mnie.

ford mondeo 1.5 ecoboost opinie